汽车使用的基础知识！

心自飘零马甲

随着大家收入水平的提高，从化有车一族越来越多（大家睇下我地街口的车越来越多就知道啦），但是有相当一部分人对于汽车知识仍停留在东风、解放那个年代。    一般人关于汽车的知识来源于以下几个方面，一、老司机的经验。二、汽车销售人员的介绍；三、书籍或报刊的科普知识介绍。这些知识都有其片面性，例如老司机的某些经验已跟不上汽车技术发展,销售人员在介绍汽车性能方面显然喜欢夸大,再有就是人们对科普知识片面性或歪曲的理解。

    我看了一些介绍的文章， 与大家交流一下。


一、 轮胎气压

    汽车轮胎气压一般用千克/厘米（例如2.3千克/厘米2）或磅（例如33磅），这个压力是和接地面积有直接关系的，例如车重1000公斤，4个轮子一个轮子承受250公斤，250/2.3=108.6（平方厘米）就是说接地面积大约是100多平方厘米，而这个接地面积和汽车的性能又是有直接关系的，例如刹车性能。

    当气压比正常高很多的时候，滚动阻力变小，相对来说省油，但是因为接地面积小，刹车性能会减弱，路感明显增强，对汽车减震系统不好，乘坐舒适性也下降。

    当气压比正常低很多的时候，滚动阻力明显变大，相对来说费油，但是因为接地面积变大，刹车性能要好一些，但是亏气的轮胎在刹车的时候容易发软发飘。缺气轮胎路感明显下降，长时间跑的话因为轮胎侧面折叠幅度太大，会使轮胎寿命大为缩短。

    建议在轮胎气压上，不要为了“省油”把气压充的过多，应该是等于标准气压的状态最好。

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二、 冬天暖车

    老司机一般都推荐车要暖，而新司机，或者汽车销售人员都推荐车不用暖，开了就走，其实都有道理。

    老司机说要暖车，一是因为早些年是化油器车，天冷汽油雾化不好，加上以前的机油性能不好，车如果不热，根本就不能起步，一起就熄火了，所以必须热车几分钟乃至十几分钟；而新司机和销售人员说不用暖，是说现在的电喷车和机油技术，冷车启动后就已经具备了行驶能力，例如电脑会在水温没上来之前多喷油，机油技术已经可以保证-20度正常工作等等，但是并不是说不热车可以走就等于对车没有坏处。

    从机器工作的角度说，冬天热车半到一分钟，夏天热车十几秒是完全有必要的。

    另外有的人说车启动后要等机油灯灭掉,我暂时没发现过我开过的车有启动后机油灯亮的问题（惭愧的是我开过的车很少）,估计有这个问题的车是不是机油标号不对？或者是机油滤有问题,阻力过大,造成机油冷车启动后循环不良,油压过底(红灯亮)？

[ 本帖最后由 心自飘零 于 2010-9-9 00:37 编辑 ]

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三、 磨合期

    大家都知道新车应该磨合，有的说是首保前叫磨合，有的说是3000公里前叫磨合，有的说要去拉高速磨合，也有的说车出厂已经磨合了，不需要再磨合，这个问题到现在好像没有定论，而且怎么做的都有，也都没问题，我觉得只能说车的质量都不错，怎么使用都坏不了。

    个人理解，前10000公里都应该叫磨合，所谓磨合，就是机器配件的精密协调，而这个精密协调是汽车磨损的过程，磨合是一个非常长的过程，而在磨合期间应该尽量的轻松行驶，不要低速挂高档，不要拉过多的人等等。现在的车没必要去刻意地去做磨合，但是新车头一年还是应该多加注意。

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四、ABS刹车系统

    现在的车基本都有了ABS，但也不用把BS吹的神乎其技，ABS的作用是防止车轮刹车的时候抱死引起滑动，进而引起方向失去控制。

    ABS是很有用，但是一定要真正的了解ABS的性能，不要过分的夸张它的性能，例如，一般公路，有ABS的车刹车距离要比无ABS的还长，为什么呢，因为无ABS的刹车效率是1的话，因为ABS需要让车论转动来提供对方向的控制，所以效率不可能大于等于1。

    还有就是ABS对方向的控制问题，高速行驶的时候，车有一个向前的摩擦力，向后的阻力，他们是平衡的，当轮胎转弯的时候，向前的摩擦力变成了向某个方向的摩擦力，这个力和向后的阻力合成了一个让车改变前进方向的力（假象车是一个质点），就是说，车能转弯是因为轮胎的摩擦力，但是，当车保持前进的分力大过轮胎转弯的摩擦力的时候，车就回失去方向控制了而保持前进，例如在冰面上行驶就很容易出现这个问题，所以即使有ABS，在速度快的时候，打方向也一定要注意幅度，幅度和速度是有密切关系的，速度越快，幅度就要越小。

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五、大灯调整

    夜间开车，一定觉得对面有些车的灯光很刺眼，这个现象叫做眩目（刺眼），警用强光电筒就是利用眩目原理在让对方看不清东西，而发生在汽车上的时候 就是对面的车灯光不合格（所以也不能骂车管所老说灯光不合格，确实有好多不合格的车满路跑），合格的灯光应该是这样的，将车停在水平位置，10米外有一个墙面，司机位置坐一个人，开近光灯，墙面上的光应该是一个有明显水平分界线的，左边低，右边高的光型，上部分明显暗，下部分明显亮，交界线比车灯泡的高度低10厘米，这样的等光是合格的。分界线不明显，或者过高的，都是不合格的.，但是，分界明显的，如果上半部分的光强度太大，也是不合格的。例如有的人换了HID灯泡后，看到光斑有明暗线，但是依然很眩目，就是这个原因。

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六、冷却液

    以前的车用的冷却水就是水，现在改叫冷却液了，成分也复杂了一些，冷却液一般2年换一次就可以了，冷却液的成分有毒，不能饮用或接触食物等。冷却液缺少以后一般体现为空调不暖，水温不正常，发动机噪音明显变大等等，如果没有冷却液了后果是极其严重的，初期直接表现为发动机噪音大，爆震，无力（油门发软）等等，冷却液属于需要经常检查的一个项目，如果少了一点，可以加纯水，，因为蒸发的是水，如果补充冷却液的话，他的浓度回越来越高，改变冷却液的物理特性；但是大量缺少，最好找到原因，然后更换或者补充冷却液。冷却液里面含有荧光剂，在黑暗的地方，用紫外光很容易发现渗漏的地方。
    我个人很惭愧的就是，前几天因为水箱管的破裂导致水箱过高了，当时都不敢开了，只能叫拖车，幸好还没有什么大碍！所以强烈建议大家一定要多留意水温表！

[ 本帖最后由 心自飘零 于 2010-9-9 01:00 编辑 ]

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七、机油

    无机油行驶的后果极其严重，千万不要相信电视上的无机油行驶的故事，因为机油除了润滑以外，还有散热等许多重要的功能，机油的性能一般是按照API标准来的，常见的有SJ、SL、SM等，SJ的是以前8气门的发动机用的，而SL比SJ多了一个欧III的标准，一般16气门的机器最少要用SL的，SM是目前最高级别了；

    从成分来说，有矿物机油和合成机油，市场价格，一般100元左右4L的是矿物油，而400元左右4L的是合成油，还有一种是半合成，价格和成分基本是上面两者的平均数。机油的成分和寿命有直接关系，一般矿物油的寿命是100个小时，而合成油的寿命是200个小时，假如开车的平均速度是50公里的话，那对应的就是5000公里和10000公里换机油。如果跑高速多，那迟点换也没事，假如经常在市区开开停停，平均还不到30的速度，那3000左右就要换了。不能教条主义，早换就是浪费钱，增加了用车成本，晚换的话，只要不太晚，还是比较环保的，机油使用过程中润滑性能要变差，而且会混如汽油，碳等污染物，所以颜色有比较大的改变，如果有人说“我的机油跑了8000公里和新的一样”，那说明它不具备清洁作用，清洁作用是机油的一大作用之一。

    还有一个概念就是机油的工作温度，一般是5W40 10W40 5W30什么的，前面的10W表示冬天的最低启动温度，而后面的是夏天的最高工作温度，矿物油最多是10W40的，而合成油的能做到0W50的水平！在从化地区，全年用5W40或者10W40都可以了。

附注：
   1、机油名称中所带字母的含义。
(1)API 标准(是American Petroleum lnstitute 即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。
(2)SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。这是衡量机油粘度的标准，又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度)，SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳(发动机磨损主要集中在冷启动 瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低)。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
         
2、为什么需要机油润滑?
减少摩擦、抑制磨损、移除热量、防止锈蚀

3、如何辨别机油的品质?
机油的品质取决于：基础油和添加剂。基础油的优劣取决于：原油来源和炼制技术、合成工艺技术。
添加剂主要包括：抗磨剂-减少摩擦和磨损、清净剂-防止表面沉积、分散剂-保持不溶物的悬浮、抗氧化剂-抑制氧化分解、防腐剂-防止金属部件生锈、摩擦 改进剂-改善摩擦性能、破乳化剂-使油水分离 、降凝剂-提高低温流动性、抗泡沫剂-减少泡沫(油中的空气)的形成、粘度指数改进剂-改良粘度-温度特性、EP添加剂-控制极大负荷条件下的磨损。
4、新车使用什么样的机油?
建议新车使用粘度为-30的机油。新车的活塞与缸壁之间等机件的间隙非常小，需要重新磨合，机油粘度低有利于快速到达润滑部位并在间隙非常小的金属接触面之间形成油膜、有利于散热、清洗和过滤金属磨粒。

5、更换润滑油时，是不是要同时更换过滤器?
对，更换润滑油时同时要更换过滤器。尽管过滤器看上去还很好，但实际上它已经将大量的沉积物和磨损金属吸附在上面，如果不更换过滤器，那么这些沉积物和 金属碎屑就会进入新润滑油。值得注意的是，这些吸附在过滤器上的污物不仅会直接造成发动机零部件的磨损，而且还会加速润滑油变质，缩短润滑油的使用寿命。

6、矿物机油和合成机油有何区别?
目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。

合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动 机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机 油，其换油里程可延至8000-10000公里。

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八、助力转向

    助力转向的基本原理是，助力泵产生压力，方向盘控制一个活门，当方向盘一动，压力通过这个活门流动，去推动转向机构，而转向机构和活门的另一半是关联的，当转向机构跟随到方向盘的角度的时候 ，活门被关闭，达到新的平衡，这个过程是瞬间的，司机是感觉不到的（冬天冷车动方向盘能听到沙沙的声音，是液压油在流动）。当助力系统是好的时候，方向盘和转向系统是“不直接接触”的，只有当助力系统坏了，他们才直接接触，这个时候方向很重，需要大力操作。

    说完原理，说下注意事项，如上面说，活门的2个部分（一个连接方向盘，一个连接转向机构）在一起的时候，表现为压力平衡，但是有一个情况是方向盘打到底，这个时候转向机构就永远跟随不到，活门就无法关闭而建立新平衡，系统压力就一直上升，一直到压开保险筏门（类似高压锅压开了保险阀），这个时候的系统压力是极其高的，可以听到发动机内的声音略有变化，这种状态时间长了很容易损坏助力转向系统，所以，说明书和汽车销售人员都会说“打死不要超过10秒”，其实它不是闹钟，10秒的时候立即就响，而是说对系统很不好，容易引起系统漏油等问题。当掉头或者其他的时候 ，需要打死方向的，一定要在打到头后往回退一点点，或者稍微松一下，只要不是用力把方向盘拉在死点，就不是打死状态了。